Comunicar el principio de los contactores de CA.
Cuando la bobina está enchufada, el núcleo de hierro del transformador estático hace que la fuerza de adsorción de la corriente parásita digiera y absorba el núcleo de hierro del transformador dinámico.Debido a que el software del sistema de punto de contacto está conectado con el núcleo de hierro del transformador móvil, el núcleo de hierro del transformador móvil empuja los tres puntos de contacto móviles al mismo tiempo, el contacto principal se cierra, ayuda a que el contacto normalmente cerrado se rompa, ayuda al punto normalmente cerrado a cierra y conecta la fuente de alimentación del interruptor.
Cuando se apaga la bobina, la fuerza de adsorción disminuye y la parte de conexión del núcleo de hierro del transformador móvil se separa por la fuerza de retroceso del resorte de torsión, rompiendo el disyuntor principal y el contacto auxiliar normalmente cerrado conectado con el La funda del punto de contacto principal está cerrada para ayudar al contacto cerrado normal.Se rompe el punto de cierre y se desconecta la fuente de alimentación conmutada.
El contactor de comunicación solo se utiliza para comunicar la ruta de comunicación.Si se debe conectar el contactor de CA a CC, la conclusión debe ser que la ruta e incluso la maquinaria y equipo están severamente dañados.
Un componente clave del contactor de comunicación.
(1) Software de sistemas de inducción electromagnética, incluidas bobinas de atracción, núcleos de hierro de transformadores móviles y núcleos de hierro estáticos;
(2) El software del sistema de disyuntores incluye tres grupos de disyuntores principales y uno o dos grupos de encendido y apagado.El disyuntor auxiliar normalmente cerrado está conectado al núcleo de hierro del transformador móvil;
(3) Equipo de soplado magnético, generalmente los contactores de CA de gran capacidad están equipados con equipo de soplado magnético, lo cual es conveniente para desconectar rápidamente el aislamiento eléctrico y evitar que se queme el disyuntor principal;
(4) Carcasa y accesorios de la capa de aislamiento, diversos resortes, mecanismos de transmisión, anillos de falla de cortocircuito, terminales, etc.
Comunique el método de cableado del contactor de CA.
Hay un logo en el contactor (basado en la realidad)
1L3L5L, que corresponde a 2T4T6T, es la interfaz clave.
Las bobinas correspondientes tienen terminales A1A2.
Los contactos auxiliares se pueden combinar.
13.14 indica el contacto auxiliar del contactor, NO indica encendido y apagado, es decir, 13.14 se desconecta sin enchufar y 13.14 se apaga después de enchufar. El autobloqueo (y conectado al botón de funcionamiento) se coloca en una parte del bucle de control para lograr el propósito de operación continua.
Diagrama de cableado del contactor de CA de comunicación.
Ajuste el bucle de control de operación reversible del motor.
1. Compruebe si el cableado del circuito principal es correcto.Para garantizar que los dos contactores puedan reemplazar de manera confiable el cable neutro del motor cuando se mueven, el cableado exterior del contactor debe ser consistente y ajustado en el orificio inferior del contactor.
2. Después de comprobar que el cableado es correcto, se debe realizar un experimento de conexión.Para evitar víctimas, desconecte primero el cableado del motor.Preparación para condiciones de falla comunes;
1. Sin operación;una de las razones es verificar si la FU del seguro comercial está en cortocircuito, si el conector FR del relé térmico se usa incorrectamente o tiene mal contacto y si el conector normalmente cerrado del botón SB1 no es bueno.El segundo factor es el cableado incorrecto del dispositivo de bloqueo automático con llave.
2. Durante la operación, el contactor no succiona;esto se debe a que el contacto normalmente cerrado del contactor está conectado incorrectamente al enclavamiento de bloqueo automático, y el toque de bloqueo y enclavamiento automático es autobloqueante.Durante el funcionamiento, la superficie de contacto normalmente cerrada es el contactor eléctrico de aspiración de la bobina del contactor.Después de apagar la bobina del contactor, la bobina del contactor se desactiva y se libera, se libera el contactor normalmente cerrado, se succiona nuevamente el contactor y se corta nuevamente el contactor.Por lo tanto, el contactor no es fácilmente aspirado.
3. El contactor autoblocante no se puede desconectar.Esto se debe al cableado incorrecto del contacto autoblocante y al funcionamiento reversible del motor.Para permitir que el motor gire hacia adelante y hacia atrás, dos contactores KM1.KM2 motor tres El cable neutro de la fuente de alimentación de fase es el cable vivo, pero los dos contactores no se pueden digerir ni absorber.Si se digiere y absorbe al mismo tiempo, provocará un accidente de seguridad por cortocircuito en el suministro de energía.Para evitar accidentes de seguridad, el circuito de suministro de energía debe utilizar un dispositivo de bloqueo automático confiable.
La anatomía de la ruta se ve así:
1. Correr en dirección positiva:
1. Apague el interruptor de fuga de aire QF y conecte la fuente de alimentación trifásica.
2. Presione y mantenga presionado el botón de avance SB3, KM1 está enchufado, tirado hacia adentro y autoblocante, y el disyuntor principal está cerrado y cerrado para conectar el motor.En este momento, el cable neutro del motor es L1.L2.L3, es decir, opera en dirección positiva.
2. Correr en dirección opuesta:
1. Apague el interruptor de fuga de aire QF y conecte la fuente de alimentación trifásica.
2. Presione y mantenga presionado el botón de operación SB2 en la dirección opuesta, KM2 se autobloquea según el contacto auxiliar, a menudo apague el contacto principal y reemplace el cable neutro y el cable vivo de la fuente de alimentación trifásica del motor. .En este momento, la línea cero del motor es L3.L2.L1, es decir, opera en la dirección opuesta.
3. Etapa de autobloqueo y enclavamiento: Tiene una función estrictamente prohibida y tiene un efecto de garantía de seguridad en la línea de distribución.
1. Contactor autoblocante y enclavamiento: el bucle de control de la bobina KM1 está conectado en serie con el contacto auxiliar normalmente cerrado KM2, y el bucle de la bobina KM2 está conectado en serie con el contacto normalmente cerrado KM1.Cuando la bobina KM1 del contactor de rotación directa está enchufada, KM1 ayuda al contacto normalmente cerrado a cortar el circuito de control de la bobina KM2.Si KM1 está enchufado y enchufado, KM2 primero debe apagar la alimentación y liberarlo para ayudar en la calibración de los contactos normalmente cerrados para evitar fallas de cortocircuito de dos colores causadas por KM1 y KM2 al mismo tiempo. .Esta etapa de ruta se denomina etapa de autobloqueo y enclavamiento.
2. Autobloqueo y enclavamiento del botón: los polos positivo y negativo del funcionamiento real del botón de control se transmiten al bucle de control del circuito de alimentación.Los botones SB2.SB3 tienen un par de puntos normalmente cerrados y un par de contactos normalmente cerrados, que están conectados respectivamente con el circuito de alimentación de la bobina KM1.KM2.
Por ejemplo, el punto normalmente cerrado del botón SB2 está conectado en serie con la bobina del contactor KM2, y el contacto normalmente cerrado está conectado en serie con el circuito de alimentación de la bobina del contactor KM1.El punto normalmente cerrado del botón SB3 está conectado en serie con la bobina del contactor KM1, y el contacto normalmente cerrado está conectado en serie con el circuito de alimentación de la bobina KM2.De esa manera, cuando se mantiene presionado SB2, solo se puede enchufar la bobina del contactor KM2 y KM1 apaga la alimentación.Cuando se presiona SB3, solo se puede enchufar la bobina del contactor KM1 y se apaga KM2.Si se mantienen presionados SB2 y SB3 al mismo tiempo, ambas bobinas del contactor no se pueden enchufar. Esto funciona como un enclavamiento automático.
4. Después de que el motor funcione en dirección de avance (o dirección de retroceso), no es necesario presionar el botón de parada para detener el motor, pero presione el botón de operación de dirección de retroceso (o dirección de avance) al mismo tiempo para hacer que el motor funcione. correr en dirección contraria.
5. La protección contra sobretensiones del motor la realiza el relé térmico FR.
Hora de publicación: 20-abr-2022
